ตัวปรับแทร็ก Assy 9271451 สำหรับ Hitachi EX1200-6

ตอบ: ปัญหานี้มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของซีล การสูญเสียส่วนประกอบ หรือแรงดันที่ผิดปกติในชุดตัวปรับความตึง คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยทำตามขั้นตอนด้านล่าง:
ตรวจสอบชุดซีลและกระบอกสูบว่ามีรอยรั่วหรือไม่: สังเกตการเชื่อมต่อระหว่างแกนลูกสูบกระบอกสูบปรับความตึงและตัวเรือนเพื่อดูสัญญาณการรั่วไหลของจาระบี หากมีการรั่วไหล มักเกิดจากการเสื่อมสภาพหรือความเสียหายของซีลลูกสูบ ส่งผลให้สูญเสียจาระบีในห้องแรงดันสูง-และไม่สามารถรักษาแรงตึงได้
ตรวจสอบสภาพสปริงบัฟเฟอร์: หากไม่พบการรั่วไหลที่ชัดเจน ให้ถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบสปริงบัฟเฟอร์เพื่อดูการแตกหักจากความเมื่อยล้า การเสียรูป หรือการสูญเสียความยืดหยุ่น ความล้มเหลวของสปริงจะนำไปสู่พรีโหลดที่ไม่เพียงพอโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการดำเนินการที่มีภาระหนัก แทร็กจะคลายตัวอย่างรวดเร็ว
ตรวจสอบความล้มเหลวของวาล์วทางเดียว-: หากลูกสูบตัวปรับความตึงรู้สึก "อ่อน" เมื่อกด (สามารถดันได้ง่ายโดยไม่มีแรงต้านทาน) และไม่มีการรั่วไหล วาล์วทางเดียว-ที่ติดตั้งอยู่ในกระบอกสูบอาจทำงานล้มเหลว ทำให้-ห้องแรงดันสูงเชื่อมต่อกับห้องแรงดันต่ำ- และจาระบีไม่สามารถรักษาแรงดันได้ ส่วนประกอบวาล์วทางเดียว-จำเป็นต้องถอดประกอบและเปลี่ยนใหม่

ตอบ: ขั้นตอนการตรวจสอบและการปรับแต่ง:
การเตรียมการ: จอดอุปกรณ์บนพื้นเรียบและแข็ง ดับเครื่องยนต์และใส่เบรกจอดรถ ยกตัวเครื่องข้างรางอย่างปลอดภัยด้วยแม่แรง และถอดฝาครอบด้านข้างโครงรางรถไฟออกเพื่อให้เห็นชุดปรับความตึง
การตรวจสอบความตึง: วัดการตกหล่นตรงกลางรางหรือกดตรงกลางราง สำหรับ Hitachi EX1200 โดยปกติแล้วจะเหมาะสมที่จะยกรางขึ้น 25-30 มม. โปรดดูคู่มือการใช้งานอุปกรณ์สำหรับค่าเฉพาะ คุณยังสามารถวัดช่องว่างระหว่างแทร็กกับเฟืองได้อีกด้วย ช่วงปกติคือ 5-15 มม.
การดำเนินการปรับ:
เมื่อจำเป็นต้องขันตีนตะขาบให้แน่น: ใช้ปืนอัดจารบีฉีดจาระบีเข้าไปในวาล์วเติมน้ำมันของตัวปรับความตึง และดันแกนลูกสูบกระบอกสูบออกจนกว่าจะถึงความตึงมาตรฐาน
เมื่อจำเป็นต้องคลายราง: ใช้ประแจค่อยๆ คลายวาล์วระบายทวนเข็มนาฬิกา (1-1.5 รอบก็เพียงพอแล้ว) และขันวาล์วเดรนให้แน่นหลังจากที่จาระบีระบายออกช้าๆ และรางผ่อนคลายจนถึงสถานะเป้าหมาย

ตอบ: ความเสี่ยงที่มองข้ามได้ง่ายที่สุดคือการคลายความตึงเครียดจากสปริงบัฟเฟอร์แรงดันสูง- สปริงบัฟเฟอร์ในชุดตัวปรับความตึงจะถูกบีบอัดอย่างมากระหว่างการทำงาน โดยจะกักเก็บพลังงานศักย์ยืดหยุ่นจำนวนมหาศาล หากฝืนถอดประกอบ สปริงอาจเด้งออกมาทันที ทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสหรือส่วนประกอบเสียหาย

วิธีการจัดการที่ปลอดภัย: ปล่อยแรงดันล่วงหน้า: ก่อนที่จะถอดแยกชิ้นส่วน จาระบีในกระบอกสูบจะต้องถูกระบายออกจนหมดผ่านวาล์วระบายน้ำมันเพื่อปล่อยแรงดันไฮดรอลิก สำหรับสปริงพรีโหลด ต้องถอดชุดปรับความตึงออกทั้งหมด และต้องบีบอัดสปริงอย่างช้าๆ โดยใช้การกดแบบพิเศษ หลังจากคลายความตึงจนสุดแล้ว สามารถถอดชิ้นส่วนยึด เช่น หมุดยึดหรือหน้าแปลนออกได้ เครื่องมือระดับมืออาชีพและการทำงานของบุคลากร: ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือเช่นค้อนและชะแลงในการถอดชิ้นส่วนที่รุนแรงโดยเด็ดขาด การดำเนินการจะต้องดำเนินการโดยช่างซ่อมบำรุงที่ผ่านการรับรองโดยใช้เครื่องมือที่ตรงกัน (เช่น สปริงคอมเพรสเซอร์)

ตอบ: รางหลวมบ่อย: มักเกิดจากความเสียหายของซีลกระบอกไฮดรอลิกและการรั่วไหลของจาระบี สปริงบัฟเฟอร์ขัดข้อง หรือวาล์วตรวจสอบภายในทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถรักษาแรงดันได้
การกระตุกของลูกสูบ: อาจเกิดจากสิ่งเจือปนเข้าสู่พื้นผิวการผสมพันธุ์ ความทนทานต่อชิ้นส่วนเกินข้อกำหนด หรือการให้คะแนนและการสึกหรอของพื้นผิวการผสมพันธุ์
ความล้มเหลวของสปริงบัฟเฟอร์: ปัญหาทั่วไป ได้แก่ การแตกหักเมื่อยล้าและการเสียรูป ส่งผลให้ไม่สามารถรองรับแรงกระแทกหรือให้แรงดึงล่วงหน้า-
การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น: นอกจากซีลกระบอกไฮดรอลิกที่เสียหายแล้ว ซีลหลวมบนวาล์วฉีดน้ำมันและวาล์วระบายน้ำมันยังสามารถทำให้เกิดสิ่งนี้ได้